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买车前,你有了解过悬挂系统吗?

时间:2017/1/9 13:43:00    

    好多小伙伴们在买车选车的时候,往往看重的都是一台车子的价格是否合适,外表是否高端大气上档次,配置是否齐全先进,空间是否够宽敞,最重要的是不是能否兼顾成为撩妹神器。但是非常重要的一点却被大多数人给忽略了,那就是在驾驶的过程中是否真能做到舒适驾驶,稳定驾驶。固然,汽车本身的设计是一方面,但是汽车应用怎样的悬挂系统也是非常重要的。

    在我们购车时,车辆的简介表中经常见到诸如麦弗逊式,双叉臂式,多连杆式,拖拽臂式等多种前后悬挂系统,这些专业名词,看着就让人头晕眼花。今天云车品小编就给大家聊一聊,汽车悬挂分哪几种,应当如何根据自己的需要进行正确的选择。

    首先介绍一下什么是汽车悬挂?

    悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能。从外表上看,轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成,但千万不要以为它很简单,相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成,这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求,又要满足其操纵稳定性的要求,而这两方面又是互相对立的。比如,为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向,不利于汽车的转向,容易导致汽车操纵不稳定等。

    总体来说悬挂系统共分为二种

    非独立悬挂系统

    非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车上。

    独立悬挂系统

    独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。不过,独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

    1:麦弗逊式悬挂

    麦弗逊式悬挂是使用最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的特点是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,由此设定悬挂的软硬及性能。它结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还算令人满意,不过由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。虽然麦弗逊式悬挂是使用最广泛的轿车前悬挂之一,它不仅在几万块的车上使用,也在很多著名的豪华品牌上使用。诸如:凯迪拉克XT5 奔驰GLA 奥迪Q3 路虎发现神行、神行者2 雷克萨斯RX、NX 林肯MKX 讴歌RDX、MDX 沃尔沃XC60

    2:双叉臂式独立悬挂

    双叉臂式悬挂和麦弗逊悬挂有许多相似之处,双横臂式悬挂设计偏向运动性,其性能优于麦弗逊式式悬挂。相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。结构上采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。

    双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂,法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等超级跑车车均采用了双叉臂式前悬挂。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐,以及咱自己的江铃陆风x8等车型。

    3:拖曳臂式悬挂

    拖曳臂式悬挂也可以说成半独立悬挂,拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点,拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。这种悬挂的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身,因此无法提供精准的几何控制。不同厂家对这种悬挂的称谓不同,像纵臂扭转梁独立悬挂,纵臂扭转梁非独立悬挂,H型纵向摆臂悬挂等说白了都是这种悬挂形式。

    国内采用拖曳臂式后悬挂的主要有:东风标致206、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。

    4:多连杆独立悬挂

    多连杆悬挂可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统, 多连杆悬挂能大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性。多连杆式悬挂舒适性能非常出色,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性大多使用多连杆悬挂。

    可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档,北京奔驰奔驰E级轿车 华晨宝马的3系及5系轿车 一汽大众奥迪A4及A6 上海大众的帕萨特 长安福特福克斯 一汽大众速腾 广州本田雅阁 上海通用君越 一汽丰田皇冠及锐志 一汽轿车马自达6 东南汽车三菱戈蓝

    讲了这么多,相信很多小伙伴们对汽车的悬挂系统的优缺点都有了些初步的了解,希望能够在大家选车购车时提供一些帮助。

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